1. Справочная информация
Двухмассовый маховик (DMFW) — это новая конфигурация, появившаяся в автомобилях в конце 1980-х годов и оказывающая большое влияние на виброизоляцию и снижение вибрации автомобильных силовых агрегатов.
Theгайкизаключается в разделении исходного маховика на две части. Одна часть остается на одной стороне исходного двигателя и действует как исходный маховик для запуска и передачи вращательного момента двигателя. Эта часть называется первичной массой; другая часть размещается на стороне трансмиссии трансмиссии для улучшения вращательной инерции трансмиссии. , эта часть называется вторичной массой. Между двумя частями имеется кольцевая масляная полость, а в полости установлен пружинный амортизатор, который отвечает за соединение двух частей маховика, как показано на рисунке 1. Вторичная масса может увеличить момент инерции трансмиссии без увеличения момента инерции маховика и снизить резонансную скорость ниже скорости холостого хода.
Завод по производству базовых двигателей Hexi выпускает 5 двухмассовых маховиков, а именно EK/CM/RY/SN/TB. Двухмассовые маховики этих 5 двигателей затягиваются автоматической станцией (OP2135), а болты для затяжки двухмассовых маховиков представляют собой болты Torx. Точность затяжки должна быть высокой, а небольшое отклонение угла приведет к неправильной затяжке вала. В среднем за каждую смену появлялось 15 некачественных изделий, что приводило к большому количеству ремонтов и влияло на нормальную работу производственной линии.
В настоящее время станция затяжки двухмассового маховика использует метод управления крутящим моментом плюс угол (35±2) Н·м+(30～45)° для контроля крутящего момента болта. Кроме того, статический крутящий момент болта двухмассового маховика большой (технические требования: 65 Н·м ~ 86 Н·м). Для того чтобы соответствовать требованиям крутящего момента, необходимо, чтобы втулка (как показано на рисунке 3) и болт были выровнены более точно во время процесса затяжки. По этой причине в данной статье проводятся исследования и анализ на основе реальных проблемных случаев и предлагаются соответствующие решения по улучшению квалифицированной скорости затяжки болта двухмассового маховика.
2. Расследование неквалифицированной затяжки гаек
Проблема «неправильной затяжки»Гайки-гвоздики" составили 94,63% от общего числа неквалифицированных, что было основной проблемой, обусловившей низкий уровень квалификации при затяжке болтов двухмассового маховика. Определив суть основной проблемы, мы можем назначить правильное лекарство. В сочетании с ситуацией на месте происшествия и на производстве основное направление исследования было уточнено.
Согласно данным расследования статус-кво, данные 459 болтов двухмассового маховика с января по март 2021 года не были затянуты, и данные вала были проанализированы, как показано в Таблице 1 и Рисунке 6. После анализа было обнаружено, что 25 болтов двухмассового маховика не были затянуты из-за непредсказуемых факторов, таких как неправильная оценка камерой оборудования, неправильная работа поддона, потеря происхождения оборудования, повреждение втулки и т. д., имеют большую случайность. Поэтому основная суть этой проблемы может быть решена теоретически в степени 1-25/459=94,83%.
3. Решение
1. Решение проблемы износа зубьев кулачков маховика
Проверка инструмента кулачка маховика на месте показала, что зубья инструмента кулачка маховика были сильно изношены, и зубья не могли эффективно зацеплять зубчатый венец маховика. Во время процесса затяжки оборудования маховик трясется, что приводит к смещению втулки относительно болта. Во время процесса затяжки втулка выскакивает из болта или холосто вращается на поверхности болта, что приводит к неквалифицированной затяжке.
Замените новый инструмент для захвата маховика, дата использования указана на инструменте для захвата маховика, и инструмент следует заменять каждые 3 месяца, чтобы избежать вибрации маховика во время процесса затяжки из-за износа захвата, что может привести к ненадлежащему использованию вала.
2. Решение проблемы ослабления байонетного крепления лотка
Проверьте записи о доработке поддонов на месте. Переделанные поддоны двигателя часто сосредоточены в 021#/038#/068#/201#. Затем поддоны были осмотрены и обнаружено, что фиксирующие штифты поддона были ослаблены. В результате втулка не совмещена с болтом, втулка выскакивает из болта во время процесса затяжки или холостой ход на поверхности болта приводит к неквалифицированной затяжке. Если крепежные болты байонета поддона ослаблены, байонет не может быть эффективно закреплен. Для фиксирующего блока поддона используйте удлиненные болты (ранее короткие болты) и используйте гайки обратного ослабления, чтобы закрепить их, чтобы избежать байонетного замыкания, вызванного ослаблением крепежных болтов байонета поддона. Его невозможно эффективно закрепить, что приводит к тряске маховика и смещению вала во время процесса затяжки, что неквалифицированно.
3. Оптимизировать метод съемки камерой устройства.
Этот шаг является самой сложной частью плана. Поскольку нет параметров, на которые можно было бы сослаться, необходимо исследовать и контролировать оборудование. Конкретный план:
(1) Повторно скорректируйте исходные координаты.
(2) Увеличьте программу параметров компенсации центра фотокамеры, например, смещение центрального отверстия фотографии, установите значение компенсации и величину коррекции для координат центра и скорректируйте положение смещения центрального отверстия.
(3) Отрегулируйте значение компенсации экспозиции камеры.
Данные непрерывно отслеживались и собирались в течение 3 месяцев. В течение этого периода квалифицированная скорость затяжки болтов двухмассового маховика колебалась, и в параметры фотографирования вносились соответствующие исправления и корректировки. В начале апреля значение компенсации экспозиции было скорректировано с 2 800 до 2 000, а квалифицированная скорость затяжки увеличилась до 97,75%. После операции отслеживания произошло больше сбоев, и тогда значение экспозиции камеры было скорректировано: с 2 000 до 1 800, что увеличилось до 98,12%; для консолидации мер в процессе отслеживания значение экспозиции камеры было снова оптимизировано: с 1 800 стало 1 000, а окончательная скорость прохождения затяжки в апреле увеличилась до 99,12%; скорость прохождения затяжки в мае и июне непрерывно отслеживалась до более чем 99%.
4. Эдинг
The гайкимаховик — это устройство с наилучшим эффектом виброизоляции и снижения вибрации на современном автомобиле. Вибрация дизельного двигателя больше, чем у бензинового. Чтобы уменьшить вибрацию дизельного двигателя и повысить комфорт езды, многие дизельные легковые автомобили в Европе теперь используют двухмассовые маховики, так что комфорт автомобиля с дизельным двигателем сопоставим с комфортом автомобиля с бензиновым двигателем [6]. В Китае седан FAW-Volkswagen Bora с механической коробкой передач стал лидером по внедрению двухмассовых маховиков. Рыночный спрос на двухмассовые маховики продолжает расти, и требования к ставкам квалификации затяжки также становятся все выше и выше [7]. В этой статье анализируются общие проблемы, которые приводят к неквалифицированной затяжке двухмассовых маховиков, находят первопричину, формулируют методы решения проблем и принципиально решают проблему. В настоящее время оборудование работает хорошо, а процент прохождения остается выше 99%. Решение этой проблемы имеет положительное значение для экономии трудозатрат и повышения качества работы завода.
Время публикации: 29-сен-2022
