1. Справочная информация
Двухмассовый маховик (DMFW) — новая конфигурация, появившаяся в автомобилях в конце 1980-х годов и оказывающая большое влияние на виброизоляцию и снижение вибрации автомобильных силовых агрегатов.
гайкисостоит в том, чтобы разделить оригинальный маховик на две части. Одна часть остается на одной стороне исходного двигателя и действует как исходный маховик, запуская и передавая крутящий момент двигателя. Эта часть называется первичной массой; другая часть расположена на трансмиссионной стороне трансмиссии для улучшения инерции вращения трансмиссии. , эта часть называется вторичной массой. Между двумя частями имеется кольцевая масляная полость, в которой установлен пружинный амортизатор, отвечающий за соединение двух частей маховика, как показано на рисунке 1. Вторичная масса может увеличить момент инерции маховика. трансмиссию, не увеличивая момент инерции маховика, и снизить резонансную скорость ниже скорости холостого хода.
Завод базовых двигателей Hexi производит 5 двигателей с двухмассовым маховиком, а именно EK/CM/RY/SN/TB. Двухмассовые маховики этих 5 двигателей подтягиваются автоматической станцией (ОП2135), а болты затяжки двухмассовых маховиков - болты Torx. Точность затяжки должна быть высокой, а небольшое отклонение угла приведет к неправильной затяжке вала. В среднем в каждую смену появлялось 15 неквалифицированных изделий, что приводило к большому количеству ремонтов и влияло на нормальную работу производственной линии.
В настоящее время станция затяжки двухмассового маховика использует метод контроля крутящего момента плюс угол (35±2)Н·м+(30～45)° для контроля крутящего момента болтов. Кроме того, статический крутящий момент болта двухмассового маховика велик (технические требования: 65 Н·м ~ 86 Н·м). Чтобы соответствовать требованиям к моменту затяжки, необходимо, чтобы втулка (как показано на рисунке 3) и болт были более точно выровнены в процессе затяжки. По этой причине в данной статье проводятся исследования и анализ на основе реальных проблемных ситуаций и предлагаются соответствующие решения по повышению квалифицированной скорости затяжки болтов двухмассового маховика.
2. Расследование неквалифицированной затяжки гаек крепления
Проблема «неправильной затяжки»Гайки с проушинами"составили 94,63% от общего числа неквалифицированных, что и стало основной проблемой, обусловившей низкую квалифицированную скорость затяжки болтов двухмассового маховика. После выяснения сути основной проблемы мы можем назначить правильное лекарство. Совмещено с местом происшествия. и производственной ситуации уточнено основное направление исследований.
По данным расследования статус-кво, данные 459 болтов двухмассового маховика с января по март 2021 года не были затянуты и были проанализированы данные вала, как показано в Таблице 1 и Рисунке 6. После анализа было установлено, что 25 болтов двухмассового маховика не удалось затянуть из-за непредсказуемых факторов, таких как неправильная оценка камерой оборудования, неправильная эксплуатация поддона, потеря происхождения оборудования, повреждение втулки и т. д., имеют большее значение. случайность. Следовательно, основная суть этой проблемы может быть решена теоретически со степенью 1-25/459=94,83%.
3. Решение
1. Решение проблемы износа зубьев кулачков маховика.
При проверке инструмента для захвата маховика на месте было обнаружено, что зубья инструмента для захвата маховика были сильно изношены, и зубья не могли эффективно зацепляться с коронной шестерней маховика. В процессе затяжки оборудования маховик трясется, из-за чего втулка смещается с болтом. В процессе затяжки втулка выскакивает из болта, либо холосто вращается на поверхности болта, что приводит к неквалифицированной затяжке.
Замените новый инструмент для захвата маховика, дата использования указана на инструменте для захвата маховика, инструмент следует заменять каждые 3 месяца, чтобы избежать тряски маховика во время процесса затяжки из-за износа захвата, что приведет к неквалифицированному ремонту. вал произойти.
2. Решение проблемы расшатывания штыка лотка
Проверьте записи о доработке поддонов на месте. Переработанные поддоны двигателя часто сосредоточены в 021#/038#/068#/201#. Затем поддоны были осмотрены и обнаружено, что фиксирующие штифты поддона ослабли. В результате втулка не соосна с болтом, втулка выскакивает из болта в процессе затяжки или холостой ход на поверхности болта приводит к неквалифицированной затяжке. Если крепежные болты байонета поддона ослаблены, байонет невозможно эффективно зафиксировать. Для фиксирующего блока поддона используйте удлиненные болты (ранее короткие болты) и используйте для их фиксации стопорные гайки, чтобы избежать байонетного байонета, вызванного ослаблением байонетных крепежных болтов поддона. Его невозможно эффективно зафиксировать, что приводит к тряске маховика и смещению вала во время процесса затяжки, что не квалифицировано.
3. Оптимизируйте метод съемки камерой устройства.
Этот шаг является самой сложной частью плана. Поскольку нет параметров, на которые можно было бы ссылаться, необходимо исследовать и контролировать оборудование. Конкретный план:
(1) Повторно скорректируйте исходные координаты.
(2) Увеличьте программу параметров компенсации центра фотографии камеры, например, смещение центрального отверстия фотографии, установите значение компенсации и величину коррекции для координат центра, а также откорректируйте положение смещения центрального отверстия.
(3) Отрегулируйте значение компенсации экспозиции камеры.
Данные непрерывно отслеживались и собирались в течение 3 месяцев. В этот период колебалась квалифицированная скорость затяжки болтов двухмассового маховика, вносились соответствующие поправки и корректировки в параметры фотографирования. В начале апреля величина компенсации воздействия была скорректирована с 2 800 до 2 000, а коэффициент ужесточения квалификации увеличился до 97,75%. , после операции сопровождения сбоев стало больше, а затем значение экспозиции камеры было скорректировано: с 2 000 до 1 800, что увеличилось до 98,12%; в целях консолидации мер в процессе отслеживания значение экспозиции камеры было снова оптимизировано: с 1 800 стало 1 000, а процент прохождения итоговой подтяжки в апреле увеличился до 99,12%; процент прохождения ужесточения в мае и июне постоянно превышал 99%.
4. Идинг
гайкиМаховик - устройство с лучшей виброизоляцией и эффектом снижения вибрации на текущем автомобиле. Вибрация дизельного двигателя больше, чем у бензинового. Чтобы снизить вибрацию дизельного двигателя и повысить комфорт езды, многие дизельные легковые автомобили в Европе теперь используют двухмассовые маховики, так что комфорт автомобиля с дизельным двигателем сравним с комфортом автомобиля с бензиновым двигателем [6]. . В Китае седан Bora с механической коробкой передач FAW-Volkswagen стал лидером в использовании двухмассовых маховиков. Рыночный спрос на двухмассовые маховики продолжает расширяться, а требования к ужесточению квалификационных показателей также становятся все выше и выше [7]. В данной статье проанализированы распространенные проблемы, которые приводят к неквалифицированной подтяжке двухмассового маховика, найдена первопричина, сформулированы методы решения проблемы и кардинально решена проблема. В настоящее время оборудование работает хорошо, процент сдачи остается выше 99%. Решение этой проблемы имеет положительное значение для экономии трудозатрат и повышения качества работы предприятия.
Время публикации: 29 сентября 2022 г.