1. Справочная информация
Двухмассовый маховик (DMFW) — это новая конфигурация, появившаяся в автомобилях в конце 1980-х годов, которая оказывает значительное влияние на виброизоляцию и снижение вибрации силовых агрегатов автомобилей.
Онколесные гайкиЗадача состоит в том, чтобы разделить оригинальный маховик на две части. Одна часть остается с одной стороны оригинального двигателя и выполняет функцию оригинального маховика для запуска и передачи вращательного момента двигателя. Эта часть называется первичной массой; другая часть размещается со стороны трансмиссии для увеличения момента инерции трансмиссии. Эта часть называется вторичной массой. Между двумя частями находится кольцевая масляная полость, в которой установлен пружинный амортизатор, отвечающий за соединение двух частей маховика, как показано на рисунке 1. Вторичная масса может увеличить момент инерции трансмиссии без увеличения момента инерции маховика и снизить резонансную частоту ниже холостого хода.
Завод двигателей Hexi выпускает 5 двигателей с двухмассовым маховиком: EK/CM/RY/SN/TB. Затяжка двухмассовых маховиков этих 5 двигателей осуществляется на автоматической станции (OP2135), а для затяжки используются болты Torx. Требуется высокая точность затяжки, и даже небольшое отклонение угла может привести к неправильной затяжке на валу. В среднем за каждую смену выявляется 15 бракованных изделий, что приводит к большому количеству ремонтов и нарушает нормальную работу производственной линии.
В настоящее время на станциях затяжки двухмассового маховика используется метод контроля момента затяжки болта с учетом угла затяжки (35±2) Н·м + (30–45)°. Кроме того, статический момент затяжки болта двухмассового маховика велик (технические требования: 65 Н·м ~ 86 Н·м). Для соответствия требованиям к моменту затяжки необходимо более точное выравнивание втулки (как показано на рисунке 3) и болта в процессе затяжки. По этой причине в данной работе на основе реальных проблемных случаев проводится исследование и анализ, а также предлагаются соответствующие решения по повышению процента затяжки болтов двухмассового маховика.
2. Расследование случаев некачественной затяжки колесных гаек.
Проблема «неправильной затяжки»Гайки крепления колес«На долю таких случаев приходилось 94,63% от общего числа некачественных работ, что являлось основной причиной низкого процента качественных работ по затяжке болтов двухмассового маховика. После определения сути основной проблемы мы можем назначить правильное решение. С учетом ситуации на производстве и условий работы было уточнено основное направление исследований».
Согласно данным расследования текущего состояния дел, в период с января по март 2021 года не были затянуты 459 болтов двухмассового маховика, и были проанализированы данные валов, как показано в таблице 1 и на рисунке 6. После анализа было установлено, что 25 болтов двухмассового маховика не были затянуты из-за непредсказуемых факторов, таких как неправильная оценка камеры оборудования, неправильная эксплуатация поддона, потеря места крепления оборудования, повреждение втулки и т. д., имеющих большую степень случайности. Таким образом, основная проблема может быть решена теоретически с вероятностью 1-25/459 = 94,83%.
3. Решение
1. Решение проблемы износа зубьев инструмента зажимных губок маховика.
При проверке инструмента для затяжки маховика на месте было обнаружено, что зубья инструмента сильно изношены и не могут эффективно зацепляться с зубчатым кольцом маховика. В процессе затяжки оборудования маховик вибрирует, что приводит к смещению втулки относительно болта. Во время затяжки втулка выскакивает из болта или вращается на его поверхности без движения, что приводит к некачественной затяжке.
Замените инструмент для затяжки маховика на новый. Дата использования указана на инструменте, и его следует заменять каждые 3 месяца, чтобы избежать вибрации маховика во время затяжки из-за износа инструмента, что может привести к выходу вала из строя.
2. Решение проблемы ослабления крепления лотка.
Проверьте записи о доработке поддонов на месте. Доработанные поддоны с двигателями часто сосредоточены в диапазоне номеров 021#/038#/068#/201#. При осмотре поддонов обнаруживается ослабление крепежных штифтов. В результате втулка не совпадает с болтом, выскакивает из болта во время затяжки или болт заедает на поверхности болта, что приводит к некачественной затяжке. Если крепежные болты штыревого соединения поддона ослаблены, штыревое соединение не может быть эффективно зафиксировано. Для крепежного блока поддона используйте удлиненные болты (ранее короткие болты) и гайки с защитой от обратного затягивания, чтобы избежать ослабления крепежных болтов штыревого соединения. Это может привести к некачественной фиксации, вибрации маховика и смещению вала во время затяжки.
3. Оптимизировать способ съемки изображений с помощью камеры устройства.
Этот этап — самая сложная часть плана. Поскольку нет параметров, на которые можно было бы ориентироваться, необходимо изучить и контролировать оборудование. Конкретный план:
(1) Скорректируйте координаты начала координат
(2) Увеличьте параметры компенсации центра фотокамеры, например, смещение центрального отверстия на фото, установите значение компенсации и величину коррекции для координат центра и скорректируйте положение смещения центрального отверстия.
(3) Отрегулируйте значение компенсации экспозиции камеры.
Данные непрерывно отслеживались и собирались в течение 3 месяцев. В этот период процент успешной затяжки болтов двухмассового маховика колебался, и были внесены соответствующие корректировки и изменения в параметры фотосъемки. В начале апреля значение компенсации экспозиции было скорректировано с 2800 до 2000, и процент успешной затяжки увеличился до 97,75%. После отслеживания увеличилось количество отказов, и тогда значение экспозиции камеры было скорректировано: с 2000 до 1800, что увеличило процент успешной затяжки до 98,12%; для закрепления результатов в процессе отслеживания значение экспозиции камеры было снова оптимизировано: с 1800 до 1000, и окончательный процент успешной затяжки в апреле увеличился до 99,12%; процент успешной затяжки в мае и июне непрерывно отслеживался и превышал 99%.
4. Прореживание
Он колесные гайкиМаховик — это устройство с наилучшим эффектом виброизоляции и снижения вибрации в современных автомобилях. Вибрация дизельного двигателя больше, чем у бензинового. Чтобы уменьшить вибрацию дизельного двигателя и повысить комфорт езды, многие дизельные легковые автомобили в Европе сейчас используют двухмассовые маховики, благодаря чему комфорт дизельного автомобиля сравним с комфортом бензинового [6]. В Китае седан FAW-Volkswagen Bora с механической коробкой передач первым внедрил двухмассовые маховики. Рыночный спрос на двухмассовые маховики продолжает расти, и требования к точности затяжки также становятся все выше [7]. В данной статье анализируются распространенные проблемы, приводящие к некачественной затяжке двухмассовых маховиков, выявляются первопричины, формулируются методы решения проблемы и предлагается фундаментальное решение проблемы. В настоящее время оборудование работает исправно, и процент соответствия остается выше 99%. Решение этой проблемы имеет положительное значение для экономии трудозатрат и повышения качества производства.
Дата публикации: 29 сентября 2022 г.
