Зачем нужно проводить динамическую балансировку новой шины?
На самом деле, новые шины на заводе, будут иметь динамическую балансировку некачественной продукции иколесные грузикибудут добавлены для поддержания баланса, если это необходимо. Гу Цзянь и другие в журнале «Технологии и оборудование для резины и пластика» опубликовали статью под названием «Процесс производства шин влияет на однородность шин и динамическое равновесие элементов и управления».
В статье упоминается: новые шины, используемые в эксперименте, прошли динамическую балансировку на 94%. То есть: существует 6% вероятность покупки не очень качественной шины, когда динамическая балансировка выходит с оригинального завода. Есть и другие причины для этой ситуации, в основном потому, что процесс обработки шин, каждый процесс является разумной ошибкой, разумная ошибка вместе может привести к общему отказу.
Квалифицированная шина, установленная на колесо, но общий баланс не обязательно.
По 6% некачественной продукции можно сказать, что шансы ее купить не слишком велики, но на самом деле, даже если новые шины соответствуют требованиям, установлены на железные или алюминиевые диски, которые становятся новым целым, динамическая балансировка также может быть проблемой.
Ван Хайчунь и Лю Син опубликовали статью на тему «Исследование контроля качества динамической балансировки сборочных единиц колесных шин» в журнале «Volkswagen».
В нем говорится: «В процессе сборки шин частота отказов динамической балансировки только колеса составляет 4,28%, а после установки сертифицированных шин общая частота отказов увеличивается до 9%.
Что может произойти, если не провести динамическую балансировку?
Столько разговоров, если не делать динамическую балансировку, что может случиться? Взорвется шина?
Из принципа: проблема динамического баланса шин, на самом деле масса распределена неравномерно, вращение немного утяжеляет голову.
Тяжелая сторона центробежной силы будет больше, не сможет тянуть, легкая может быть наоборот.
Представьте себе: процесс сушки в домашней стиральной машине или сушилке представляет собой динамический дисбаланс.
Это приведет к различным неисправностям автомобиля, раскачиванию колес, неровностям, прыжкам...
А это также приведет к дополнительному износу шин, рулевого управления, подвески и т. д., а также к увеличению расхода топлива.
Имеет ли смысл чертить линию выравнивания при ремонте шины?
В принципе, это также для обеспечения оригинального противовеса. Когда мы находимся в шиномонтаже, мы также можем столкнуться с этой ситуацией. Работник делает отметку на шине или колесе, рисует вилку, делает линию, делает отметку.
Когда шина установлена по отметке, в исходное положение, а затем установлена обратно, можно обойтись без динамической балансировки.
Этот метод теоретически осуществим, поскольку эквивалентен снятию шины и ее повторной установке в том же положении, динамический баланс не изменится.
Но, как правило, после того, как шина будет отремонтирована, для новых шин все по-другому, в принципе это недействительно, и предпосылка заключается в том, что вес шины выше, изменение не может быть слишком большим.
Поэтому шины были демонтированы, изменен вес, придется делать динамическую балансировку.
Потому что даже если отметка сделана, при монтаже всегда есть небольшое отклонение, и дисбаланс — это тоже небольшое отклонение.
Время публикации: 22 мая 2023 г.
