Зачем нужна динамическая балансировка новой шины?
Фактически, новые шины на заводе будут иметь динамический баланс некачественной продукции ивес колесбудет добавлен для поддержания баланса при необходимости.Гу Цзянь и другие в журнале «Резиновые и пластмассовые технологии и оборудование» опубликовали статью под названием «Процесс производства шин влияет на однородность шин, динамический баланс элементов и контроль».
В статье упоминается: новые шины, использованные в эксперименте, коэффициент прохождения динамического баланса 94%.То есть существует 6% вероятность купить не очень качественную шину, если динамический баланс поставляется с оригинального завода.Есть больше причин для этой ситуации, главным образом потому, что процесс обработки шин, каждый процесс представляет собой разумную ошибку, разумная ошибка вместе взятая, может привести к общему сбою.
Квалифицированная шина, установленная на колесо, но общий баланс не обязательно.
Можно сказать, что о 6% некачественной продукции шансы купить их не слишком велики, но на самом деле, даже если новые шины будут квалифицированными, установленными на железных или алюминиевых колесах, которые станут новым целым, динамический баланс может тоже быть проблемой.
Ван Хайчунь и Лю Син опубликовали статью «Исследование контроля качества динамического баланса колесных шин» в журнале «Фольксваген».
В нем говорится: в процессе сборки шины процент отказов динамического баланса одного колеса составляет 4,28%, а после установки квалифицированных шин общий процент отказов увеличивается до 9%.
Что может случиться, если не провести динамическую балансировку?
Столько разговоров, если не сделать динамическую балансировку, что может случиться?Взорвется ли шина?
Из принципа: проблема динамического баланса шин, на самом деле масса распределена неравномерно, вращение вызывает ощущение тяжести в голове.
Тяжелая сторона центробежной силы будет больше, не сможет тянуть, легкая может быть наоборот.
Представьте себе: процесс сушки в домашней стиральной или сушильной машине представляет собой динамический дисбаланс.
Это приведет к различным состояниям автомобиля, раскачиванию колес, неровностям, подпрыгиваниям......
А это также приведет к дополнительному износу шин, рулевого управления, подвески и тому подобного, а также к увеличению расхода топлива.
Имеет ли смысл проводить линию для ее выравнивания при ремонте шины?
В принципе, это еще и обеспечение оригинального противовеса.Находясь в шиномонтаже, мы тоже можем столкнуться с такой ситуацией.Рабочий делает отметку на шине или колесе, чертит вилку, проводит линию, делает отметку.
Когда шина устанавливается по отметке, в исходное положение, а затем монтируется обратно, можно обойтись без динамической балансировки.
Этот метод теоретически осуществим, что эквивалентно снятию шины и установке ее обратно в том же положении, динамический баланс не изменится.
Но, как правило, после ремонта шин, для новых шин все по-другому, в основном это недействительно, и предполагается, что вес шины выше, изменение не может быть слишком большим.
Поэтому шины были демонтированы, изменен вес, придется заняться динамической балансировкой.
Потому что даже если сделана отметка, при установке всегда есть небольшое отклонение, и дисбаланс тоже является небольшим отклонением.
Время публикации: 22 мая 2023 г.