С развитием автомобильной промышленности структура, технология производства и эксплуатационные характеристики шин постоянно совершенствуются и улучшаются, а структура и типы вентилей шин также постоянно меняются и развиваются. Обычно вентили шин делятся на две категории: одна - это вентили внутренней камеры, которые являются одним из компонентов внутренней камеры, которая состоит из шестигранных гаек, сердечников клапанов, защитных колпачков и других деталей. Вторая - это бескамерные вентили, которые состоят из металлического основания, сердечника клапана и защитного колпачка. Кроме того, существует также упакованный бескамерный вентили в форме тыквы, которые могут быть непосредственно установлены на отверстие обода. Камера шины и бескамерная шина накачиваются, герметичны и спускаются через вентиль шины, так что шина может поддерживать необходимое давление при различных требованиях к использованию. Среди них в процессе сборки колес нашей компании широко используется вентиль внутренней камеры. В то же время в процессе использования существуют некоторые проблемы.
Сборка сопла клапана была установлена на колесо, и была проанализирована интерференция. Интерференция между соплом клапана и пластиной колеса и ободом колеса была подтверждена. Интерференция между соплом клапана и пластиной колеса составляет 4,76 мм, интерференция между соплом клапана и ободом составляет 2,86 мм, а общая интерференция составляет 7,62 мм. Из-за динамического изменения положения сопла клапана в процессе накачивания существует определенная разница между теоретическим анализом и фактической ситуацией.
2.Меры по улучшению
Согласно АНАЛИЗУ КОНСТРУКТИВНЫХ параметров каждой части сборки клапанных сопел, усовершенствование гайки клапана и прокладки обеспечивает вставку гайки в клапанные сопла, так что клапанные сопла могут получить большой диапазон регулировки и уменьшить помехи между клапанными соплами и ободом. В настоящее время некоторые производители используют шестигранные гайки E03C, явление застревания широко распространено. Однако замена гайки клапана на нешестигранный тип может избежать остановки.
Подводя итог, можно заметить из приведенной выше таблицы, что когда угол изгиба сопла клапана согнут на 84°, а высота составляет 35 мм, имеется зазор в 3,88 мм. Однако из-за влияния других шестигранных гаек, круглых прокладок внутренней трубы D08C и толщины прокладки в прокладке, ее высота не может быть уменьшена слишком сильно. Поэтому угол изгиба сопла клапана был согнут в соответствии с 86°, высота была изменена на 35 мм, а гайка клапана была равномерно изменена на нешестигранный тип, что было испытано и проверено в полевых условиях.
3.Эффект улучшения
На основе того, чтобы не увеличивать себестоимость продукции, не влиять на прочность обода и монтаж, улучшена структура и принадлежности сопла клапана, что полностью решает проблему помех обода и сопла клапана 8,5-20, повышает эффективность производства предварительной сборки шин и обеспечивает надежную поддержку и гарантию для улучшения производительности. В то же время решена проблема накачивания послепродажных пользователей.
Время публикации: 12 авг. 2022 г.
