С развитием автомобильной промышленности конструкция, технология изготовления и эксплуатационные качества шин постоянно совершенствуются и совершенствуются, а также постоянно изменяются и развиваются конструкция и типы шинных вентилей. Обычно вентили шин делятся на две категории: одна — это вентиль внутренней камеры, который является одним из компонентов внутренней камеры, состоящей из шестиугольных гаек, сердечников клапанов, защитных колпачков и других деталей. Второй — бескамерный клапан, состоящий из металлического основания, сердечника клапана и защитного колпачка. Кроме того, имеется упакованный бескамерный клапан в форме тыквы, который можно установить непосредственно в отверстие обода. Камера и бескамерная шина накачиваются, становятся герметичными и сдуваются через клапан шины, благодаря чему шина может поддерживать необходимое давление при различных условиях эксплуатации. Среди них клапан внутренней трубки широко используется в процессе сборки колес нашей компании. В то же время есть некоторые проблемы в процессе использования.
Клапан-форсунка в сборе была установлена на колесо и проанализирована натяга. Взаимодействие между соплом клапана, пластиной колеса и ободом колеса было подтверждено. Натяг между соплом клапана и диском колеса составляет 4,76 мм, натяг между соплом клапана и ободом составляет 2,86 мм, а общий натяг составляет 7,62 мм. Из-за динамического изменения положения сопла клапана в процессе накачивания существует определенная разница между теоретическим анализом и реальной ситуацией.
2. Мера улучшения
Согласно АНАЛИЗУ КОНСТРУКЦИОННЫХ параметров каждой части узла клапана СОПЛО, улучшение гайки клапана и прокладки гарантирует, что гайка вставляется в сопла клапана, так что сопла клапана могут получить большой диапазон регулировки и уменьшить помехи. между соплами клапанов и ободом. В настоящее время некоторые производители используют шестигранные гайки E03C, явление застревания широко распространено. Однако замена гайки клапана на нешестиугольную позволяет избежать заклинивания.
Таким образом, из приведенной выше таблицы видно, что при угле изгиба сопла клапана согнуто на 84° и высоте 35 мм, зазор составляет 3,88 мм. Однако из-за влияния других шестигранных гаек, круглых подушечек внутренней трубы D08C и толщины подушечки в подушечке ее высоту нельзя уменьшить слишком сильно. Поэтому угол изгиба сопла клапана был согнут на 86°, высота была изменена на 35 мм, а гайка клапана была равномерно заменена на нешестиугольную, что было протестировано и проверено в полевых условиях.
3. Эффект улучшения
Благодаря тому, что стоимость продукта не увеличивается, не влияет на прочность и установку обода, конструкция и аксессуары сопла клапана улучшаются, что полностью решает проблему взаимодействия обода 8,5-20 и сопла клапана, повышает эффективность производства шин. предварительная сборка и обеспечивает надежную поддержку и гарантию улучшения производительности. В то же время решается проблема раздувания послепродажных пользователей.
Время публикации: 12 августа 2022 г.