С развитием автомобильной промышленности конструкция, технологии производства и характеристики шин постоянно совершенствуются, а конструкция и типы вентилей для шин также постоянно меняются и развиваются. Обычно вентили для шин делятся на две категории: первый — это вентили для камер, которые являются одним из компонентов камеры и состоят из шестигранных гаек, сердечников, защитных колпачков и других частей. Второй — это бескамерные вентили, которые состоят из металлического основания, сердечника клапана и защитного колпачка. Кроме того, существуют также упакованные бескамерные вентили в форме тыквы, которые можно устанавливать непосредственно в отверстие обода. Камера и бескамерная шина накачиваются, герметизируются и спускаются через вентиль, что позволяет шине поддерживать необходимое давление при различных условиях эксплуатации. Среди них вентили для камер широко используются в процессе сборки колес на нашем предприятии. В то же время, в процессе использования возникают некоторые проблемы.
На колесо был установлен клапанный узел, и был проведен анализ зазоров. Подтвержден зазор между клапанным узлом и колесной пластиной, а также колесным ободом. Зазор между клапанным узлом и колесной пластиной составил 4,76 мм, зазор между клапанным узлом и ободом — 2,86 мм, а общий зазор — 7,62 мм. Из-за динамического изменения положения клапанного узла в процессе накачивания существует определенное расхождение между теоретическим анализом и фактической ситуацией.
2. Меры по улучшению
Согласно анализу структурных параметров каждой детали узла форсунок клапана, усовершенствование гайки и прокладки клапана обеспечивает надежное вкручивание гайки в форсунки клапана, что позволяет получить большой диапазон регулировки и уменьшить помехи между форсунками клапана и ободом. В настоящее время некоторые производители используют шестигранные гайки E03C, что широко распространено. Однако замена гайки клапана на нешестигранную позволяет избежать заклинивания.
В итоге, из приведенной выше таблицы видно, что при угле изгиба форсунки клапана 84° и высоте 35 мм образуется зазор 3,88 мм. Однако из-за влияния других шестигранных гаек, круглых прокладок внутренней трубки D08C и толщины прокладок, их высота не может быть значительно уменьшена. Поэтому угол изгиба форсунки клапана был изменен на 86°, высота изменена до 35 мм, а гайка клапана заменена на нешестигранную, что было проверено и подтверждено в полевых условиях.
3. Эффект улучшения
На основе принципа сохранения себестоимости продукции, не влияющего на прочность обода и удобство установки, усовершенствована конструкция и комплектация ниппеля, что полностью решает проблему взаимного влияния обода 8.5-20 на ниппель, повышает эффективность производства при предварительной сборке шин и обеспечивает надежную поддержку и гарантию повышения производительности. Одновременно решается проблема обслуживания клиентов после покупки шин.
Дата публикации: 12 августа 2022 г.
